ת"ח 7961-07-15 מדינת ישראל נ' האנייה Marianne

1.ביום 29.6.2015 נעצרה הספינה Marianne על-ידי ספינות של חיל-הים הישראלי, נתפסה והובלה לנמל אשדוד. ביום 5.7.2015 הגישה המבקשת – מדינת ישראל – בקשה למתן אישור של בית המשפט להחרמת האנייה בהתאם להוראות חוק המלקוח הימי 1864 (Naval Prize Act 1864).

2.ממועד תפיסתה, הוחזקה הספינה על ידי כוחות חיל-הים ברציף חיל-הים בנמל אשדוד. ביום 28.9.2015 התגלה כי מים חודרים אל תוך הספינה. ניסיונות שנעשו על מנת לעצור את חדירת המים נכשלו. על מנת למנוע את טביעתה הוחלט על ידי המבקשת למשותה מהמים. ביום 1.10.2015 נמשתה הספינה בעזרת מנופים ומאותו מועד היא מונחת על הרציף בנמל.

3.הבקשה שעומדת להכרעה בפניי הינה בקשת המבקשת למתן הוראות כיצד לנהוג בספינה. לבקשה צירפה המבקשת את חוות דעתו של המומחה, השמאי מר ליאור בן נון, אשר התבקש לחוות דעתו בדבר היקף הנזקים לספינה ועלות תיקונם.

בחוות דעתו מיום 16.11.2015 מציין השמאי בן נון כי הספינה נבדקה על ידו בדיקה ויזואלית. מדובר בספינה בנויה מעץ. בהעדר מסמכים של האנייה ונתונים נדרשים, ערך השמאי את הערכותיו על סמך אותה בדיקה חיצונית וקבלת מידע על ספינות דומות.

4.השמאי בן נון ציין בחוות דעתו כי במועד הבדיקה הוסרו מהספינה מערכות שונות ואוחסנו במכולה. מערכות אלו לא נבדקו על ידו וקשה להעריך עד כמה ניזוקו בשל חדירת מי הים.

השמאי הוסיף כי מצא סימנים לחדירת מי ים מאזורים רבים. עוד ציין, כי בתוך הספינה נותרו שרידים של מי ים שלא נשאבו.

5.השמאי העריך כי על מנת לתקן את הספינה יש להובילה למספנות ישראל בחיפה, שכן אין אפשרות לתיקונה במקום הימצאה. העברת הספינה לחיפה מחייבת הובלה בדרך הים באמצעות דוברה. עוד ציין כי רק לאחר הובלתה לחיפה ופירוק מכלוליה, ניתן יהיה להעריך את התיקונים הנדרשים במנוע הספינה ובשאר המכלולים.

את חדירת מי הים יש לתקן באמצעות פירוק הלוחות הפגומים, החלפתם והרכבת דפנות חדשות. השמאי העריך כי יידרשו כ- 30 ימי עבודה של 4 עובדים בכל יום.

6.מר בן נון העריך כי עלות ההובלה של הספינה בדרך הים הינה כ- 140,000 ₪, ועלות תיקון הדפנות הינה כ- 144,000 ₪ נוספים. כמו כן, נדרשות עבודות תיקון של המתקנים השונים, עבודות ניקוי וכדומה. עלות כל העבודות הוערכה על ידו בכ- 379,000 ₪. השמאי אמד גם את שווי הספינה ומצא כי שוויה במצבה הנוכחי הינו כ- 100,000$ בלבד.