פלוני נ' קצין התגמולים-משרד הבטחון-אגף השיקום

ערעור על החלטת קצין התגמולים מיום 22.11.10 לפיה אין קשר בין פגימת עמוד שדרה מותני ובין תנאי שירותו הצבאי של המערער כטייס. נקדים ונציין כי ראינו לדחות הערעור, ואנו מבכרים חוו"ד המומחה מטעם המשיב על פני זו שמטעם המערער. ודוק: אין מדובר בשירות קצר ולא באירוע חריג. אלו אמנם אינם תנאים הכרחיים לשם הכרה במאמצי השירות כמי שגרמו או החמירו הפגימה, אולם אז אין חזקה הפועלת לטובתו של המערער, ועליו הנטל הראשוני והמשני להמחיש שהתחלואה בעמוד השדרה נגרמה או הוחמרה בשל תנאי השירות דוקא, ואינה פועל יוצא של התקדמות הגיל ותחלואה טבעית המשותפת לחלק גדול מן האוכלוסיה. בנטל זה לא עמד.

מטעם המערער הגיש תצהיר הוא עצמו, ונחקר עליו. כמו כן הוגשו כאמור חוו"ד רפואיות מטעם הצדדים.

גרסת המערער, בתצהירו וחקירתו (הסקירה תשולב עם סקירת התיעוד הרפואי הרלבנטי)

1. המערער יליד 1953. הוא התגייס לצה"ל ביום 06.02.72 בפרופיל 97 . הוא עבר קורס טייס כשנה וחצי, ושירת מאז כטייס. זאת עד שחרורו משירות הקבע ב 1978-1979 (בשל מחלת אחותו בגינה קיצר שירות). כלומר מדובר בתקופה בת 6-7 שנים.

כפי שהובהר בחקירתו שירת בטייסת תובלה במטוסים קלים, ולאחר מכן שימש כמדריך בבי"ס לטיסה על מטוס צוקית עד שחרורו מקבע כאמור. מטוס זה הגיע למהירות של 400 קשר.

2. במסגרת השירות נדרש לתמרונים וטיסות שכללו לרוב טלטולים קשים של עמ"ש מותני בייחוד בנקודה הלוחצת על הגב התחתון, בעת ישיבה על כסא המטוס. הדבר בולט ומקבל מימד קשה יותר בעת ביצוע תמרונים. התקופה בה החלו בעיות הגב בתדירות גבוהה היו בזמן שירותו של המערער כמדריך בביה"ס לטיסה על-צוקית אז ביצע כ-3 גיחות ביום בתמרונים חריפים בהם מגיעים עד עד 5-6 כוחות G . כאשר משך כל גיחה כ-45-60 דקות.

עומס זה פגע קשות בגבו של המערער והשאיר את נזקיו. לטענת המערער, במסגרת טיסות תפקוד בעומסים של עד פי 6 מכוח המשיכה של כדור הארץ בישיבה במושב לא נוח וקשה שכל העומס על החוליות התחתונות, בטיסות עם חניכים 3 פעמים ביום. המדובר לטענתו בתמרונים חריפים שלא ניתן להיות מוכן אליהם היות ומדובר בחניכים בעלי רמת טיסה נמוכה.

3. כך לדברי המערער, בהיות בן 23 בלבד, כלומר לערך מ 1976, החל לסבול מכאבי גב תחתון, תוך שהוא ממשיך להיות חשוף לתנאי השירות האמורים עד שחרורו מקבע ב 1978 או 1979.

4. המערער המשיך לסבול מכאבי גב גם לאחר שחרורו, שכן גם בשירות המילואים שלו (בין השנים 1979 עד שחרורו ב 2004) נדרש לבצע אחת לשבוע טיסות ארוכות, הכוללות מושב לא נוח, עומסים גבוהים על הגב התחתון, עם קפיצות וטלטולים שיוצרים עומסים רגעיים גבוהים על הגב התחתון. עם זאת הודה כי במלואים לא טס על אותו מטוס צוקית עליו הדריך עד שחרורו מקבע, אלא על 5 מטוסי תובלה קלים אחרים (שניים מהם התחלפו בשלב מסוים).