מדינת ישראל נ' ועדיה ואח'

גזר דין בעניין נאשמים 2 ו-3

כללי

ביום 12.6.06 נגדעו חייהם של חמישה בני אדם בתאונת דרכים קשה, שאירעה על מפגש מסילת ברזל, בין מכונית ורכבת.

התאונה אירעה עקב התנגשות בין שתי מכוניות בסמוך למסילת הברזל, בעקבותיה אחת המכוניות המשיכה בנסיעה עד למסילת הרכבת, שם נעצרה על המסילה ודקות ספורות לאחר מכן, הגיעה רכבת אשר עשתה דרכה עם נוסעים והתנגשה במכונית שעל המסילה. חמישה אנשים מצאו כאמור, את מותם עקב התאונה - ליאור אלבלה, מיטל כהן, לילך סוזי, מוני פז ואלון שורק זכרם לברכה (להלן: "המנוחים"). בנוסף, נפצעו למעלה מ – 80 נוסעי הרכבת (להלן: "תאונת הרכבת").

על רקע עובדות אלו, הוגש כתב אישום נגד חמישה נאשמים; יונתן ועדיה, נהג המכונית, אשר הואשם בחמש עבירות של הריגה וכן, בעבירות נוספות, בין היתר, נהיגה בשכרות וגרימת חבלה חמורה וכן, נגד רכבת ישראל בע"מ (להלן: "הנאשמת" או "נאשמת 3" או "הרכבת"), וארבעה נושאי תפקידים בה, בהם, מנכ"ל הרכבת, עופר לשינסקי, סמנכ"ל חטיבת תנועה ותשתיות ברכבת ישראל הראל אבן, (הנאשם 2 דנן – להלן: "הנאשם"), הממונה הארצי בתחום דרכים והסדרי תנועה, אשר הואשמו בחמש עבירות של גרימת מוות ברשלנות וגרימת חבלה ברשלנות, לפי סעיף 341 לחוק.

לאחר הגשת כתב האישום התקיים הליך גישור לפני כב' השופט בדימוס, סג"נ זכריה כספי, אשר בעקבותיו, הגיעו ב"כ הצדדים (למעט הנאשם 1) להסדר טיעון, לפיו תוקן כתב האישום באורח משמעותי, באופן שמנכ"ל הרכבת והממונה הארצי בתחום דרכים והסדרי תנועה נמחקו הימנו. העובדות והוראות החיקוק ביחס לנאשם 2 שונו באופן שהעבירה שיוחסה לו על פי כתב האישום המתוקן בשנית הינה פזיזות ורשלנות לפי סעיף 338 (א)(4) לחוק העונשין תשל"ז – 1977. העבירות שיוחסו לנאשם 2 שעניינן גרם מוות ברשלנות נמחקו ונותרו כנגד רכבת ישראל בע"מ בלבד.

במסגרת הסדר הטיעון, הודו הנאשם 2 ורכבת ישראל בעובדות כתב האישום המתוקן בשנית. רכבת ישראל הורשעה בחמש עבירות של גרם מוות ברשלנות וכן גרימת בגרימת חבלה ברשלנות, עבירה לפי סעיף 341 לחוק העונשין. באשר לנאשם 2, נקבע כי ביצע עבירה של פזיזות ורשלנות, מבלי להרשיעו בגינה, נכון לעת הזו.

אירוע התאונה (על פי עובדות כתב האישום)

בכביש 553 (להלן: "הכביש"), דרומית לתחנת הרכבת בסמוך ליישוב בית יהושוע מצוי מפגש מסילת ברזל מבוקר. עובר ליום התאונה (12.6.06) אופיין המפגש על ידי רכבת ישראל כמפגש בעל סיכון גבוה ביותר להתרחשות תאונה בין רכבת לרכב. על כן, יועד המפגש להפרדה מפלסית (להלן: "מפגש המסילה" או "מפגש בית יהושוע").

ביום התאונה, 12.6.06, נהג הנאשם 1 בכביש, בכיוון דרום- מזרח, ברכב מסחרי מסוג איסוזו (להלן: "האיסוזו"). באותה עת, בנתיב הנגדי מכיוון מזרח למערב, נסע רכב מסוג פולקסווגן, אשר חצה את מפגש בית יהושוע והמשיך מזרחה למרחק של כ – 15 מטרים, עד אשר אירעה התנגשות בין שני כלי הרכב, האיסוזו והפולקסווגן.

על פי הנטען בכתב האישום המתוקן בשנית, נהג הנאשם 1 תחת השפעת סמים מסוכנים ובעקבות כך, גרם, בין היתר, להתנגשות.

הערה: אין בעובדות המתוארות משום קביעה עובדתית או משפטית ביחס לנאשם 1, אשר עניינו תלוי ועומד, כאמור, בבית המשפט.

כתוצאה מההתנגשות בין שני כלי הרכב, המשיך האיסוזו בתנועה עד לעצירתו על מסילת הרכבת במפגש בית יהושוע. מערכת מחסום המפגש טרם החלה בפעולתה.

עוברי אורח הוציאו את הנאשם 1 מהאיסוזו והרחיקוהו מהמסילה בטרם שהחלה מערכת המחסום של מפגש בית יהושוע בפעולתה. הם אף ניסו לפנות את האיסוזו ממסילת הברזל, אך בשל ליקוי מכני, לא צלח הדבר.

בה בעת, נסעה רכבת מדרום לצפון, על המסילה, ובה נוסעים רבים. מהירותה כ – 140 קמ"ש ואורכה כ – 154.5 מ', כולל קטר, ארבעה קרונות וכן, קרון ניהוג אחורי.

בשעה 11:55:56 חלפה הרכבת בסמוך ללולאת ההפעלה והפעילה את מערכת המחסום. כשהיא במהירות של כ – 135 קמ"ש, חלפה על פני הנקודה בה ניתן היה להבחין באיסוזו וכאשר היתה במרחק של כ - 125 מ' מהאיסוזו ובמהירות של כ – 134 קמ"ש, לחץ נהג הרכבת על ידית בלם החירום והפעיל את מערכת הבלימה של הרכבת.

בשעה 11:56:31 פגעה הרכבת באיסוזו על מפגש המסילה כשהיא במהירות של כ – 129 קמ"ש ובתוך כך, המשיכה בתנועתה, הדפה את האיסוזו עם כיוון נסיעתה אשר נדחק אל מתחת לקטר והתפרק.

בהגיע הרכבת אל אזור פס מלווה שבמסילה, ארע שימוט של הקטר ושני קרונות נוסעים הסמוכים לו מהמסילה. כתוצאה, נהרגו כאמור, חמשת המנוחים ונפצעו למעלה מ – 80 מנוסעי הרכבת בדרגות חומרה שונות.

תנאי מפגש מסילת בית יהושוע ונתוניה באותה עת היו כדלקמן:

שדה ראיה של נהג הרכבת לעבר האיסוזו נמדד בכ – 295 מטרים.