ה"פ 63901-12-15 שפיר הנדסה אזרחית וימית בע"מ ואח' נ' רכבת ישראל בע"מ

1.לפני מחלוקת בין קבלן שביצע עבודות בקטע מפרויקט הרכבת המהירה ירושלים-תל אביב, לבין מזמין העבודות (רכבת ישראל בע"מ). התובענה מתמקדת ברכיב המכונה "המנהרות המקשרות".

2.בפתח הדברים יובא רקע בענין התובענה והשתלשלות הענינים הדיונית והאחרת (ור' גם החלטות מיום 14.1.2016 ומיום 3.7.2016).

רקע

3.המבקשות הן חברות אשר התקשרו עם המשיבה (לאחר מכרז) בהסכם בעניין ביצוע עבודות בקטע מפרויקט מסילת הרכבת המהירה אשר נבנה בין ירושלים ותל אביב (הסכם מיום 7.1.2009 נספח א' להמרצת הפתיחה; להלן גם: "ההסכם").

המבקשת 1 היא חברה ישראלית, המבקשת 2 היא חברה זרה, והשתיים פועלות יחד כמיזם משותף (במתכונת שנהוגה גם בקטעים אחרים של קו הרכבת).

למען הנוחות יכנו המבקשות יחדיו: "שפיר" והמשיבה תכונה להלן: "הרכבת".

4.חלקה של שפיר התרכז במקטע העבודות שבין שער הגיא לבין נחל לוז (מקטע ג'). במסגרת העבודות ביצעה שפיר בין השאר, מנהרה המכונה מנהרה 3 שאורכה כ-11.6 ק"מ והיא מורכבת למעשה מצמד מנהרות מקבילות.

5.בין צמד המנהרות המהוות את מנהרה 3, ניכְרוּ מנהרות המכונות "מנהרות מקשרות" אשר מיועדות למילוט וחירום וכן לתחזוקה. חלק ממנהרות אלה כולל חדרי בקרה וחשמל. אורכן של המנהרות המקשרות כ-15 מ' כל אחת והן ניכרו בהפרשים של כ-250 מ'.

בעניינה של מנהרה 3 קיימות בסך-הכל 46 מנהרות מקשרות. מבין 46 מנהרות מקשרות אלה, נכרו 43 בשיטה המכונה TBM (Tunnel Boring Machine), להבדיל משיטה המכונה NATM (New Austrian Tunneling Method).

6.שפיר היתה אחראית על תכנון וביצוע המנהרה הראשית (מנהרה 3) עצמה. אשר למנהרות המקשרות – הרכבת היתה אחראית על תכנונן, ושפיר היתה אחראית על ביצוען.