קוקהולם ואח' נ' אצור מפעלי ים בע"מ ואח'

פסק דין

כללי

התובעת, אזרחית דנמרק וילידת 5.7.1963, נפגעה בראשה מנפילת מוט ברזל ששימש כמחסום בחניון בנמל ת"א, ביום 5.5.2008, בעת שעברה תחתיו כהולכת רגל. לדבריה (ס' 4-2 לתצהירה):

"ביום 5.5.08 בשעה 20:00 לערך, הגעתי יחד עם בן זוגי טדי שאול... וחבריי רפי שאול ואתי טריסטר... לאזור נמל תל-אביב, בדרכי לחתונה של מכרים אשר נערכה באולם אירועים בנמל תל אביב. לאחר שהחנינו את רכבנו בחניון מול שער הכניסה לנמל תל-אביב, התחלתי לצעוד עם חבריי אל עבר אולם האירועים שהיה בקרבת מקום. מאחר ובמעבר להולכי הרגל ביציאה מהחניון, כמו גם בצידי השער ליד מחסום הכניסה לחניון... הותרו ערימות פסולת בנייה אשר מנעו וחסמו את מעבר הולכי הרגל, ומאחר ולא היה מעבר חלופי אחר להולכי רגל, נאלצתי אני כמו גם שאר חבריי אשר היו עימי, לעבור תחת מחסום הכניסה לחניון אשר היה אותה עת מורם. בזמן שצעדתי אחרי טדי, נחת לפתע המחסום על ראשי בעוצמה רבה...".

התביעה הוגשה כנגד הנתבעת 1 – חוכרת המקרקעין ובעלת החניון (והמחסום), וכן כנגד עירית ת"א – אשר לפי הנטען ביצעה שיפוצים באזור הנמל והותירה בו פסולת בנין, מבלי שדאגה למעבר בטוח להולכי רגל. הנתבעות 1 ו-3 הגישו הודעות צד ג' האחת כנגד רעותה. הצדדים חלוקים בשאלת החבות וכן בשאלת הנזק.

במישור הדיוני: מטעם התובעת הצהירו היא עצמה, חברה דאז מר טדי שאול, ועד ראיה לארוע – מר רפי שאול. מטעם הנתבעות 2-1 הוגשו תצהירים של מר נדב גרינשפן - סמנכ"ל תפעול בעת הרלבנטית, ומר עובדיה הראל - מנהל מתקנים. מטעם עיריית ת"א הצהיר מר יגאל אלמוג - מנהל מדור רישוי ותיאום עבודות דרך. כל המצהירים – נחקרו.

בשאלת הנכות, התובעת הגישה את חוות דעתו של ד"ר אברהם רפופורט, שהעריך כי היא סובלת מנכות צמיתה משוקללת בשיעור 28% בתחום הנוירולוגי (10% - לפי ס' 34ב' לתקנות המל"ל בגין מצב לאחר זעזוע מוח וירידה קוגניטיבית חלקית + 20% לפי ס' 72(4)(ב)(2) לתקנות המל"ל בגין פגיעה ווסטיבולרית). מטעם הנתבעות הוגשה חוות דעתו של פרופ' נתן בורנשטיין, שהעריך כי נכות התובעת עומדת על 14.5% (5% - לפי ס' 34 בין א'-ב' לתקנות המל"ל בגין הפרעה קוגניטיבית, ו- 10% - לפי ס' 72(ב)I לתקנות המל"ל בגין פגיעה ווסטיבולרית). בית המשפט לא מינה מומחה מטעמו, נוכח התנגדות התובעת (ר' החלטה מיום 12.7.2011). ד"ר רפופורט זומן להיחקר ונחקר. פרופ' בורנשטיין לא זומן להיחקר על חוות דעתו. ב"כ סיכמו בכתב. להלן אדון בשאלת האחריות ולאחריה בשאלת הנזק.

שאלת האחריות

התובעת סיפרה בעדותה, באופן קולח ועקבי, כי במועד הארוע "לא היתה דרך אחרת", ו"הכל מסביב היה אתר בניה. לא יכולתי ללכת מסביב, זה היה מכל עבר... כאן הכל היה מלא בחול. הכל היה בבניה מסביב"; על לכן נאלצה לעבור ברגל מתחת למחסום לכלי רכב, שלדבריה היה מורם באותה עת וניצב ישר: "אני ראיתי אותו עומד ישר. לא הרגשתי בסכנה כלשהי. כל האחרים הלכו באותו כיוון... ידעתי שזה מחסום. חשבתי שזה עומד באותו מצב כל הזמן כי כולם עברו שם, זו הדרך היחידה לחניה. הייתי בטוחה שהוא [המחסום] נעול" (ר' עדותה בפ' ע' 21 ש' 30-13).

עדות התובעת נתמכה בעדות חברה באותה עת, מר טדי שאול, שסיפר כי "הנמל היה בשיפוצים", ולכן כולם הלכו "מתחת למחסום" (פ' ע' 27 ש' 8 וש' 29-28). "פה חנינו, מחוץ לנמל. כל האזור הזה היה פסולת של בנין. אי אפשר היה לעבור. אין מדרכה. ... חצינו כביש ונכנסנו לנמל... במרחק העין לא ראיתי מדרכה... [חצינו] מהחניון לכיוון הנמל בדיוק במקום שאפשר היה לעבור" (פ' ע' 28 ש' 3-1 וכן ש' 7, 13). טדי שאול צעד לפני התובעת, ושמע את הצעקה (פ' ע' 28 ש' 21-15). חבר משותף, מר שאול רפאל, היה עד ראיה לתאונה: "הגב' הלכה לפני. ראיתי אותה בערך 15 מטר אולי יותר לפני ופתאום השער ירד על ראשה וזה מה שראיתי. אני ממש ראיתי את זה קורה. ש. מה מנע מכם לעבור? ת. אי אפשר היה לעבור שם" (פ' ע' 29 ש' 14-11).

מר אלמוג, מנהל מדור רישוי בעיריית ת"א, אישר כי בתקופה הרלבנטית העירייה ביצעה עבודות תשתית באזור הנמל, באמצעות קבלן (עדותו בפ' ע' 43 ש' 8-4). הוא העיד כי הקבלן ("מלגם") סיים את עבודתו ביום 7.5.2008 – יומיים לאחר התאונה (עדותו בפ' ע' 43 ש' 18). מהתשתית הראייתית עולה כי בין החניון לנמל היו מצויות באותה עת ערימות של פסולת בניה (עדות התובעת – פ' ע' 22 ש' 8; עדותו של מר טדי שאול – ס' 4 לתצהירו ועדותו בפ' ע' 28 ש' 1; עדותו של מר רפי שאול – ס' 4 לתצהירו וכן פ' ע' 29 ש' 27-26). מר גרינשפן, סמנכ"ל התפעול בנתבעת 1, העיד כי התריע בפני העירייה מפני המפגע שמייצרות ערמות הפסולת (ר' עדותו בפ' ע' 33 ש' 6-5). לדבריו, הפסולת "היתה על המדרכה. חלק של המדרכה שגובל בין רחוב הנמל היו מכשולים" (עדותו בפ' ע' 33 ש' 8). מר גרינשפן העיד כי חלק מהמפגעים גודרו ע"י הנתבעת 1 עצמה: "בגלל שהיינו מודעים לסכנה גדרנו ויידענו את העירייה... ישנם מפגעים שאנחנו תיקנו. אני אישית גידרתי יותר מפעם אחת" (פ' ע' 33 ש' 14-10). במכתב מיום 13.4.2008 - כשלושה שבועות לפני התאונה דנא - מר גרינשפן כתב לעירייה: "כרגע בפועל קיימות מדרכות בשני מפלסים וקיימים מכשולים רבים וארוכים הן תפעוליים והן בטיחותיים המהווים סכנה להולכי הרגל המגיעים לנמל וממנו. אזור אתר העבודה אינו מאובטח ומסומן כראוי וכנדרש" (ר' נספח לתצהירו).

למרבה הצער, העירייה לא דאגה בתקופת השיפוצים למעבר חלופי בטוח להולכי רגל מהחניון לנמל (כגון באמצעות גשר זמני, או שביל הפנוי ממכשולים). העירייה לא הגישה ראיה כלשהי המלמדת על התקנת מעברים חלופיים, והמצהיר מטעמה גם לא העיד על כך. עובדיה הראל, מנהל המתקנים בנתבעת 1, העיד שהדרך היתה זרועה באבנים: "... זה לא שהיתה דרך חסומה לגמרי. אם היו הולכים עוד 30-20 מ' דרומה או צפונה לא היתה בעיה... היתה אפשרות [לעבור] 30-20 מ' צפון או דרום מהמחסום. לא אפשרות נורמלית... רוב המפגעים האלה הרבה פחות מסוכן כי זה אבנים, לעבור בין אבנים" (פ' ע' 38 ש' 30-24).

הנה כי כן, מהתשתית הראייתית עולה כי אזור הנמל היה נתון בשיפוצים בעת הרלבנטית, והדרך מהחניון לנמל היתה זרועה באבנים וחסומה בחלקה בפסולת בנין. בנסיבות אלה, יש לקבל את טענת התובעת כי לא נותרה לה ברירה של ממש, אלא לצעוד (כפי שצעדו גם אחרים) על כביש החניון, ולעבור במעבר המכוניות, מתחת למחסום המורם.

כבר בשלב זה ניתן לקבוע, כי הנתבעת 3 התרשלה כלפי התובעת. בעת שביצעה שיפוצים במקום, היה עליה לדאוג למעבר חלופי ובטוח להולכי רגל, והיא לא עשתה כן. לו כיוונה את ההולכים לדרך חלופית, היה בידי התובעת להשתמש בה ולהימנע מן הסיכון.

אשר למחסום: מצהירי הנתבעת 1 העידו כי "המחסום פעל תקין" (עדותו של מר גרינשפן, פ' ע' 31 ש' 25; ור' גם עדותו של מר הראל בפ' ע' 37 ש' 32-31: "היה תקין. אם לא היה תקין הוא לא היה פוגע בגברת או במישהו אחר שעמד מתחת למחסום. הוא לא היה עולה ולא יורד, היה עומד"). מר הראל הצהיר כי "אין ברישומים דו"ח, שכן לא היתה כל תקלה במחסום" (ס' 3 לתצהיר תשובות לשאלון). הנתבעת 1 הציגה "הסכם שירות ואחזקה למערכות בקרת חניה בחניון נמל ת"א" (נספח לתצהיר הראל), אך לא הציגה דו"חות תחזוקה תקופתיים של המחסום, ולא הוברר מתי לפני התאונה טופל ע"י טכנאי (ר' עדותו של מר גרינשפן בפ' ע' 32 ש' 17-16: "ש. יש לך מסמך שאומר שהמערכת היתה תקינה? ת. ... לחברה אין מסמך"; כן ראו עדותו של מר הראל: "ש. האם היתה יודע מתי היתה הביקורת האחרונה? ת. אני לא יודע להגיד לך"; פ' ע' 37 ש' 26-25).

כך או אחרת, ואף אם המחסום פעל באופן תקין, הנתבעת 1 התרשלה כלפי התובעת, בכך שלא נקטה באמצעי זהירות סבירים כדי למנוע מעבר של הולכי רגל מתחת למחסום. המאבטח שהוצב במחסום – תפקידו היה לבדוק את תאי המטען של כלי הרכב ו"לאבטח את המקום מבחינת פעילות חבלנית" (עדותו של מר הראל, פ' ע' 39 ש' 31-25). הוא "מאבטח ולא סדרן", הסביר מר הראל; תפקידו להתמודד עם "פעילות חבלנית עויינת", ולא עם "ילד או גברת שרצים" (פ' ע' 39 ש' 28-26).

אשר לשילוט – במקום הוצב שלט: "זהירות! מחסום אוטומטי" (ר' שתי תמונות נספח לתצהיר מר הראל ומר גרישפן). שלט זה אינו יכול לספק, משני טעמים: ראשית, אין בו איסור על מעבר של הולכי רגל (כגון: "מעבר של הולכי רגל – אסור בהחלט!"). שנית (והעיקר), הוא נעדר איור האוסר על מעבר של הולכי רגל במחסום (כגון איור של הולך רגל המחוק בפס או באיקס). בענינים כגון דא יש להעדיף איור על פני מלל, הן לטובת מי שאינו קורא עברית (ומי שאינו קורא בכלל), וכן לחיזוק ההרתעה של הציבור בכללותו (שאינו תמיד ערני למילים כתובות, משום שקריאתן מחייבת מאמץ מסוים).

הנתבעת 1 נהנתה, מן הסתם, מהכנסות שהניב החניון, הן כחוכרת המקרקעין, והן כמי שרכשה את המחסום (ור' הסכם אחזקה בינה לבין "אפקון", נספח לתצהיר הראל). בה בעת, היה עליה להבטיח את שלומם של החונים ברשותה. במיוחד כך הוא, מקום בו האזור כולו היה נתון בשיפוצים, והיה קושי של ממש לאתר דרכים בטוחות חלופיות. במצב הדברים הנתון, ניתן היה לצפות כי החונים בחניון ישתמשו במעבר המחסום בדרכם אל הנמל, בהעדר דרכים חלופיות ראויות.

הנתבעת 1 (לצד מבטחתה, הנתבעת 2), וכן הנתבעת 3, תישאנה בנסיבות הענין באחריות כלפי התובעת בחלקים שווים. אשמה התורם של התובעת הוא בנסיבות הענין נמוך, ויועמד על 10%. התובעת, כבגירה, צריכה היתה לתת דעתה לסיכון שבהליכה מתחת למחסום המיועד למכוניות (וזאת אף אם היה מורם, ואנשים רבים צעדו דרכו). התובעת צעדה לארוע חתונה בעקבות חבריה, וכלל לא עצרה לבחון את מצב המחסום, כמו גם לשאול את המאבטח אם ניתן לעבור. יחד עם זאת יש לזכור כי מצב הדרך כולו היה בכי רע, ולא הותיר בידיה חלופות ראויות.

הנזק